皇冠代理登3手机,YYP的“小老婆”穿上了高贵的“小鞋”!

2020-01-10 18:10:21

皇冠代理登3手机,YYP的“小老婆”穿上了高贵的“小鞋”

皇冠代理登3手机,我的小老婆mx-5最近换了新容,请看图——

怎么样,醒目吗?给一张原样儿大家对照下:

没错,我换轮圈了。而且这轮圈很特别,值得和大家分享下:

一、关于品牌

我的这套轮圈来自oz。这算是轮圈界的世界一流品牌,有两大特点:一是所有oz轮圈都是意大利原产,不像其它“名牌”普遍在中国、东南亚等地代工。二是oz在世界赛车领域拥有极高的地位,f1过半数车队使用oz,wrc所有车都用oz,其余各大赛事无处不见oz的踪影,可见其技术、质量(尤其是赛车最需要的强度)绝对有保证。

f1赛车过半车队使用oz轮毂,包括法拉利。

为什么我会选oz这个品牌呢?其实还跟它的颜值有关。

二、关于款式

oz轮圈有很多款式,我这款是拉力系列的superturismo gt,有着很浓郁的意大利风情。何以见得?因为多幅式的轮圈在意大利特别流行,看看下面这张我在米兰街头拍的照片——

我个人对于多幅式轮圈也是情有独钟。除了mx-5这款oz,我的brz选用的artka轮圈也是多幅条款式(其实那也是仿oz的superturismo lm款)。我觉得多幅条的轮圈款式兼具运动和稳重感,是最为“百搭”的。

但是oz最让我心动的,其实还是一系列的赛车款式。在网上随便搜搜oz图片,冒出来的一幕幕全是赛车迷熟悉的画面。他们的民用产品也完全继承了这份赛车血统,特别与众不同。下面分享一些我找到的oz好画面:

经典的斯巴鲁翼豹sti拉力赛车,装着15寸的oz轮圈。

拉力赛轮圈对强度要求高,所以一直是这种大盘、多条幅的款式,清一色由oz供应。

过去几年横扫wrc的大众polo赛车,轮圈造型略有进化,但仍遵循多幅条、大中心盘原则,只有这样才能保证最高强度。

再看看这台民用版polo装上oz拉力款轮圈,和赛车版一脉相承。

民用福克斯rs装上白色的拉力款oz,瞬间有了砂石路风范。

经典e30 m3赛车,前后轮圈款式不同,但一眼就能看出是oz出品。

当然oz也有众多主流的款式,满足各种改装车的常见风格:

丰田86装上oz的主流改装款式

oz 45周年纪念款,古典设计特别适合呆萌车型,轮圈中心使用了oz初创时的第一代红白色标志。

三、关于尺寸

好了,回到我的mx-5新轮圈上来,分享一些实际的换轮圈心得。

首先,大家可能会觉得我这款轮圈看起来有点小?没错,因为它是16寸的,比我的原车轮圈还小了一寸。而且撞色搭配突出了轮圈(原轮圈是灰黑色,不抢眼),进一步显得小。

极少人换轮圈会缩小尺寸的,但我有特别的想法。因为轮圈小一寸后,为了保持轮胎外径不变,胎壁就会增高,这样一来舒适性会更好(橡胶轮胎的吸震比任何高性能减震器都来得有效),二来也给车子营造出一种更古典的风格,毕竟过去的老车轮圈不像现在那么追求大。我这台mx-5 club版的原装轮圈已经很大、很轻量化、很运动了,所以借这次换轮圈机会,去尝试一下我心目中mx-5潜在的经典、古典风味,也是换轮圈的一大乐趣所在。

这款轮圈的规格是16*7j,从官网看到它的尺寸范围非常广,从最小的14寸到最大的19寸。提供14寸这种尺寸的原因,一来意大利人真的喜欢玩小车,二是有很多存留的经典老车,它们需要小直径的轮圈。

以下是三个同款演示(它们都选了最运动的白色):

四、关于质量

这个“质量”有两重含义,第一是品质。oz的品质可以放一万个心,久经沙场考验,强度绝无问题。甚至可以说,如果你对轮圈的安全强度特别有要求(例如长年跑高速、走烂路、下赛道),oz是世界范围内的不二之选。

对于在f1、拉力赛场上历尽考验的oz来说,超强的安全性是其一切性能的根基。

像我这款拉力系列的轮圈,更是原厂标明可以匹配防爆胎,这在各轮圈产品上是不多见的——因为防爆胎胎壁特别硬,对轮圈边缘受力有很高要求,很多轮圈并不敢直接标明是否匹配防爆胎。请打算使用防爆胎的朋友特别注意。

第二个“质量”的含义,是指重量。这也是这套oz轮圈唯一让我不满意的地方,因为它真的不轻:16*7j尺寸,重量为9.1kg,即便作为铸造轮圈,也算挺重的,市面上很多16寸改装轮圈都可以做到8kg以内。为什么这么重?看看它的款式就知道了,钢锭用料面积都很大啊。想要轻量款oz当然也有,但样子就没拉力款这么有特色,我还是决定颜值控一回。

实际影响要算上轮胎。我对前后更换的轮圈和轮胎进行了称重,原车17寸轮圈加s001轮胎,合计17.3kg;换上的16寸oz轮圈加一套邓禄普轮胎,重18.2kg。增重约1kg,这个数据还算可以接受,但对驾乘性能依然产生了一些影响,见下条。

五、关于效果

mx-5是一部很轻盈、敏感的车,换了不同的轮圈和轮胎尺寸后,驾驶体验马上有了变化。一是起步提速确实感觉反应慢了一点,40km/h内比较明显,高速差别可忽略。另外估计油耗会轻微上升,但幅度微小。

行驶品质则一如所料地比原来好了。细微震动更少,最妙的是过那些搓板式减速带时,底盘动作柔韧从容了很多,不再有车子被巅得跳离路面的感觉。

从效果来看,要运动,mx-5 club版原配的轻量化17寸轮圈+超高性能s001轮胎已经是极好的选择,几乎没必要再升级;而着眼于改善舒适度,让车子更适应中国日常道路,我这回更换的16寸轮毂+街道化操控型轮胎,就很对方向。

说到轮胎,由于轮圈尺寸变了,我也得换胎,而且不是一套,而是两套,其中一套还是最近大热的全新胎款。这篇只讲轮圈,容我先卖个关子,晚点再和大家分享轮胎的心得。

六、关于购买

没错,yyp写这么大篇文章分享oz心得的原因是,我们商城可以买得到oz啦!

大家都知道,我们去年在商城推出了artka品牌的轮圈,那是一个质量和性价比都非常高的国产自主品牌,至今仍然是我的强烈推荐。可惜今年初以来,artka工厂因为外单暴涨(他们也做几大世界知名品牌的代工)、生产线搬迁等原因,全国大面积缺货,很多车友想买都买不到。

所以这回我们商城决定引入第二个轮圈品牌,和artka定位有所区分、又有极高性价比的oz成了我们的选择。好消息是,我们得到了oz全国第一手供货渠道,大量现货供应,节约大家的等待时间(个别需要订制的尺寸,从意大利工厂订制再空运发货需要一个月左右)。

由于换轮圈涉及很多具体参数信息,我们会为oz买家提供一对一的vip服务,详情请看今天二条文章。

我们还为打算换轮圈的朋友找了一件极好的配套产品——高性能轻量化螺母,请看今天的三条文章。

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